به نقل از «تین نیوز»

از کدام شهرها می‌توان با قطار به مشهد سفر کرد؟​

تاریخ انتشار: ۹ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۲۹۲۰۱

تین نیوز

شهر مشهد یکی از شهرهای شلوغ و پر رفت و آمد ایران است که در کنار اهداف زیارتی، جاذبه های تفریحی و دیدنی های بی شماری هم دارد.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، بسیاری از افراد سفر به شهر مشهد را انتخاب می کنند چون قرار است هم زیارت دلنشینی داشته باشند و هم قرار است از تفریحات و جاذبه های شهر مشهد لذت ببرند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

البته وسایل نقلیه مختلفی مانند اتوبوس، هواپیما، قطار و حتی وسایل نقلیه شخصی می توانند به راحتی و به سرعت شما را به مشهد برسانند. اما خرید بلیط قطار تهران مشهد یکی دیگر از جاذبه های بی بدیل سفر به مشهد است که می تواند خاطرات جذابی را حین سفر برای شما رقم بزند. سفر با قطار البته هزاران مزیت دارد و ممکن است چند محدودیت داشته باشد که در هر حال تجربه ای خاص خواهد بود.

سفری بی خطر به مشهد

همان طور که گفتیم در سال های اخیر خطوط ریلی کشور پیشرفت زیادی داشته اند و قطارها یکی از وسایل نقلیه متفاوت و جذابی هستند که توانسته اند توجه مسافران را به خود جلب کنند. خدمات متفاوتی که در قطارهای مختلف برای مسافران و گردشگران ارائه می شوند، کمک می کنند تا ما بهترین انتخاب را برای سفر خود به سایر نقاط ایران داشته باشیم. قطارها نیز تنوع دارند و همین تنوع نقش بسیار زیادی در سرعت آن ها در نقل و انتقال مسافران دارد. جالب است بدانید که ما از بیشتر شهرهای ایران به سایر نقاط خصوصا شهر مشهد قطار داریم که همین امر سبب شده است تا دسترسی راحت و سریعی به این شهر داشته باشیم؛ بنابراین جهت سفر به مشهد لازم نیست برای خرید بلیط قطار تهران مشهد اقدام کنید بلکه از اکثر شهرها این امکان وجود خواهد داشت. در ادامه به شما خواهیم گفت که از کدام شهرهای ایران به مشهد خطوط راه آهن وجود دارد.

قطار تهران مشهد و مشهد تهران

اولین خطوط ریلی که به آن اشاره خواهیم کرد خطوط ریلی تهران مشهد و مشهد تهران است. همان طور که می دانید فاصله تهران تا مشهد کوتاه است و البته در طول سال جابه جایی های زیادی میان این دو شهر انجام می شود. شاید ندانید که خطوط هوایی تهران مشهد و مشهد تهران از شلوغ ترین و پر رفت و آمدترین و در عین حال متنوع ترین خطوط هوایی ایران هستند. به طوری که گاهی اوقات ممکن است خرید بلیط قطار تهران مشهد به سختی پیدا شود.

بر همین اساس می توان گفت که خطوط ریلی و قطارهای موجود در میان این دو شهر هم از شلوغ ترین و پر رفت و آمدترین قطارها و خطوط ریلی ایران به حساب می آیند. تنوع قطارها در خطوط ریلی تهران مشهد و بالعکس زیاد بوده و شما به راحتی می توانید با در نظر گرفتن بودجه و محدودیت اقتصادی که دارید، قطار مورد نظر خود را برای سفر از تهران به مشهد انتخاب کنید. جالب است بدانید که قطارها در خطوط ریلی تهران مشهد در دو حالت عادی و سریع السیر در حال رفت و آمد هستند که سبب شده طرفداران بیشماری داشته باشند و هرگونه سلیقه ای را پوشش دهند.

قطار مشهد اصفهان و اصفهان مشهد

یکی دیگر از خطوط ریلی پرطرفدار در کشور ما خطوط ریلی اصفهان مشهد و مشهد اصفهان است که از مسیرهای پرتردد دیگر به حساب می آید. همچنین در این خطوط ریلی شما قطارهای متنوعی مانند شرکت های قطار غدیر، قطار غزال و قطار نور را مشاهده می کنید که این شرکت ها نیز مانند خطوط ریلی تهران مشهد با تنوع بسیار زیادی قطارها و واگن های خود را در اختیار مسافران و گردشگران قرار می دهند. فاصله مشهد تا اصفهان ۱۴۸۴ کیلومتر است و البته استفاده از قطار نسبت به اتومبیل شخصی و اتوبوس ارجحیت دارد چون راحت تر و ایمن تر شما را به مقصد می رساند.

قطار مشهد شیراز و شیراز مشهد

خطوط ریلی شلوغ و پرطرفدار بعدی متعلق به خطوط ریلی و قطارهای مشهد شیراز و بالعکس است. ایستگاه قطار شیراز در سال ۱۳۹۰ به طور رسمی و در زمینی با مساحتی معادل ۶۷ هکتار، فعالیت خود را آغاز کرد. این خطوط راه آهن از سمت شیراز به سمت بیشتر نقاط ایران قطار دارد و یکی از مجهزترین و پیشرفته ترین ایستگاه های کشور به حساب می آید. جالب است بدانید که از ابتدای افتتاح ایستگاه قطار شیراز، بلیط شیراز مشهد و مشهد شیراز از پرطرفدارترین و شلوغ ترین بلیط ها به حساب می آمده است. البته هنوز هم سفرهای زیادی را در طول ماه و سال در میان این دو شهر با خطوط ریلی می توان شاهد بود.

قطار مشهد تبریز و تبریز مشهد

از خطوط ریلی شمال غرب ایران که به سمت شمال شرق ایران می روند، می توان به خطوط ریلی مشهد تبریز اشاره کرد. با فاصله ۱۵۱۵ متری میان این دو شهر، قطارها به خوبی می توانند مسافران و گردشگران را میان این دو مبدا و مقصد جابه جا کنند. البته اگر شما تصمیم داشته باشید برای سفر خود از تبریز به مشهد یا بالعکس از وسیله نقلیه شخصی استفاده کنید، باید به شما بگوییم که سفری سخت و طاقت فرسا در مقابلتان خواهد بود. راه ها پر پیچ و خم هستند و اگر قطار را برای سفر خود انتخاب کنید بدون شک انتخابی بی نظیر است. به همین دلیل بیشتر مسافرانی که عازم این دو شهر هستند، چه از سمت مشهد به تبریز یا از تبریز به مشهد، ترجیح می دهند خطوط ریلی را برای جابه جایی خود و سفرشان انتخاب کنند.

قطار کرج به مشهد و مشهد به کرج

این قطار نیز یکی از جذاب ترین و دیدنی ترین مسیرهای سرسبز شمالی را دارد. کرج یکی دیگر از کلان شهرهای ایران است و مسیر کرج مشهد یکی از پرطرفدارترین مسیرهای ریلی دیگر در ایران به حساب می آید. شرکت های فدک، نور و الوند با قطارهای مختلف و متنوع خود در مسیر کرج به مشهد و بالعکس فعال هستند.

قطار اهواز مشهد و مشهد اهواز

شاید ندانید که خطوط ریلی مشهد به اهواز و اهواز به مشهد طولانی ترین مسیر ریلی کشور است و اهمیت بسیار زیادی دارد. این خطوط ریلی یکی از مسیرهای اصلی به حساب می آیند چون در سر راه خود از بیشتر شهرهای ایران عبور می کنند. استفاده از این قطار برای سفر از اهواز به سمت مشهد یا بالعکس تقریباً ۲۴ ساعت به طول می انجامد. ولی با این وجود استفاده از این وسیله نقلیه در میان مسافران این دو شهر بسیار متداول است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: گردشگری مشهد قطار مشهد بلیت قطار تهران مشهد قطار تبریز مشهد خطوط ریلی تهران مشهد قطار تهران مشهد میان این دو شهر شهرهای ایران تهران مشهد مشهد و مشهد برای سفر شهر مشهد مشهد یکی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۲۹۲۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دلیل توقف قطار افغانستان _ترکیه / تکذیبیه مسئولین راه آهن از سر بی اطلاعی بود+فیلم

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر توقف قطار عبوری افغانستان_ترکیه که از خاک ایران قرار است عبور کند، گفت: اظهار نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران ناشی از بی اطلاعی بود در صورتی که اطلاع رسانی‌ها از ۹ فروردین انجام شده بود.

به گزارش خبرنگار گروه استان‌ها خبرگزاری دانشجو، مصطفی رضایی مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان _ ترکیه به ایران و تکذیبیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در مورد اولین قطار ترانزیتی که از مبداء افغانستان به مقصد ترکیه وارد مرز‌های شرقی کشور شد، تصاویری که روز ورود قطار مشخص است در مرز‌های شرقی کشور نشان می‌دهد که قطار چه موقعیتی دارد، وارد شده و در ایستگاه مرزی ایران متوقف شده است.

وی افزود: چیزی که مشخص است آنست که این قطار اول اردیبهشت ماه سال جاری از مرز شمتیق وارد کشور شد و در ایستگاه شمتیق متوقف شد و هنوز هم بعد از چند روز در این ایستگاه قرار دارد. اما این که چرا راه‌آهن کشور این خبر را تکذیب کرد، ما هم متعجب شدیم و این تکذیب یک دلیل بیشتر نمی‌تواند داشته باشد، آن هم عدم اطلاع مدیرانی بوده که اظهار نظر کردند و بدون بررسی و بدون اطلاع مطلبی را در این مورد بیان داشتند.

وی ادامه داد: این اظهار نظر تبعات منفی برای کشور دارد و آنچه که باعث شد رسانه‌های معاند هم بهره برداری خودشان را داشته باشند که قطعا تعاملات و ارتباطات حسنه بین دو کشور را هدف قرار داده‌اند.

رضایی گفت: مقداری قضیه عجیب شد، از آنجایی که در راه‌آهن افغانستان خروج این قطار با بدرقه و مراسم با شکوهی انجام شد و همه دیدند که قطار از مرز افغانستان خارج شده و وارد ایران شده است. از طرف دیگر وقتی که راه‌آهن تکذیب کرد، نگرانی‌ها در راه‌آهن افغانستان و تجار افغانستانی شکل گرفت که این قطار پرواز که نکرده و از مسیر دیگری هم که راه ندارد و این باعث شد که یک برداشت‌های منفی و حتی تمسخر آمیزی هم نسبت به این موضوع شکل بگیرد که قطار وارد ایران شده و غیب شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره دلیل این موضع گیری ضد و نقیض راه‌آهن کشور اظهار کرد: رسانه‌ها خبر زدند که قطار وارد شد و متوقف شد و بعد راه‌آهن ورود قطار را تکذیب کرد، و اتفاقات بعدی آن انجام شد. در یک جمله می‌توان گفت این اظهار نظر هم ناشی از عدم اطلاع بود، کنسرسیوم توسعه ریلی با هماهنگی وزارت راه و نمایندگی رئیس جمهور در امور افغانستان کار خودش را با سرمایه گذاری بزرگترین شرکت‌های ریلی کشور در افغانستان آغاز کرد، دو مسئولیت دارد.

وی افزود: در یک سال گذشته اصل مسئولیت کنسرسیوم در افغانستان رفع نواقص و توسعه خطوط ریلی و ایستگاه‌های راه‌آهن در افغانستان بود که از سال ۱۴۰۱ آغاز شد و ایستگاه‌های متروکه با اقدام مشترک کنسرسیوم و راه‌آهن افغانستان بازسازی شد و تجهیز شد و پرسنل در آنجا مستقر شد و این توسعه خطوط ریلی در دستور کار قرارگرفت و قطار‌های متعددی هم بابت تکمیل این خط ریلی به افغانستان انتقال دادیم.

وی ادامه داد:، اما مسئولیت دومی که از جانب وزارت راه و دستور مستقیم وزارت راه و شهرسازی بر عهده این کنسرسیوم است و شرکت‌های تابع اون کذاشته شد، این بود که بهره‌برداری و توسعه خطوط ریلی افغانستان را برای انتقال بار‌های تجاری به ایران به صورت ترانزیت، چه واردات و چه صادرات انجام دهد.

مصطفی رضایی مطرح کرد: برای این منظور با حضور مسئولین عالی رتبه کشور در مورخ ۱۶ دی ماه ۱۴۰۲ قرارداد بسیار جامعی بین کنسرسیوم توسعه ریلی و مسئولین هیئت حاکمه افغانستان شکل گرفت با تایید رئیس اداره راه آهن افغانستان و رئیس هیئت وزرا افغانستان این قرارداد شکل گرفت و بهره برداری از خط ریلی که در افغانستان احداث شده بود به این کنسرسیوم واگذار شد.

وی اضافه کرد: ما هم بر اساس وظیفه‌ای که برای ما مشخص شده بود باید هط را برای انتقال اموال تجاری و وسیله‌های تجاری از مسیر خطوط ریلی ایران شروع به کار می‌کردیم.

وی تصریح کرد: یعنی هیچ کشوری معتل ما نمی‌ماند. ما زمانی که می‌گوییم کریدور ریلی در رقابت با یک تعداد کریدور دیگر است یعنی هر کشوری دوست دارد مسیر انتقال را از کشور خودش عبور دهد تا درآمد کسب کند و توسعه منطقه‌ای داشته باشد.

وی ادامه داد: این کنسرسیوم در رقابت با کریدور لاجوردی که از مسیر ترکمنستان دریای خزر را رد می‌کند و می‌رود به سمت آذربایجان و ترکیه و اروپا وارد این حوزه شد؛ و رقبای جدی بین المللی در این حوزه داشتیم و مواد معدنی افغانستان خیلی وقت‌ها از این مسیر به اروپا منتقل می‌شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره یکی دیگر از رقبا در کریدور تجاری ریلی برای تجارت گفت: همچنین در رقابت با کریدور ریلی و جاده‌ای که افغانستان با پاکستان دارد و متصل می‌شود به بنادر و افغانستان غز این طریق به آب‌های آزاد راه پیدا کرده است.

وی افزود: ما زمانی وارد این عرصه شدیم که این دو کریدور فعال بود و بعد از رفع نواقص اولویت‌داری که توسط کنسرسیوم صورت گرفت حالا نوبت این بود که بهره‌برداری از این خط آغاز شود که به دستور مسئولین بالادستی وزارت راه و کشور، این اولین قطار تجاری و ترانزیت از افغانستان به سمت ترکیه می‌خواست برود و وارد کشور شد.

وی ادامه داد: علت این اظهار نظر ضد و نقیض در مجموعه راه آهن عدم اطلاع از این مسئولیت کنسرسیوم بود و انتظار داشتن که کنسرسیوم فقط مصالح خط و ادوات ریلی حمل کند.

رضایی مطرح کرد: ببینید زمانی که می‌گوییم کریدور و هزاران میلیارد تومان جمهوری اسلامی ایران در افغانستان هزینه کرده تا این کریدور به بهره‌برداری برسد، اینکه راه آهن این خط را منوط به حمل مصالح کند، خب این خارج از منافع ملی است و هیچ عقل سلیمی چنین برداشتی از این خط ریلی نخواهد داشت و این می‌شود یک مسیر محلی که فقط جابجایی مصالح خواهد داشت.

وی اضافه کرد: البته به دلیل محدودیت‌های راه آهن در نیرو و خدمات اگر این بهره برداری تجاری در ماه‌های آینده اتفاق می‌افتاد شاید بهتر بود. اما منافع جمهوری اسلامی به ما این اجازه را نمی‌داد و ما متعهد بودیم که زودتر وارد این بهره برداری تجاری شویم.

وی درباره نامه نگاری‌های رسمی در این خصوص گفت: ۲۲ روز قبل در تاریخ ۹ فروردین نامه نگاری خطاب به راه آهن و سایر دستگاه‌ها انجام شد که این عملیات با هماهنگی معاونین وزارت راه و شهرسازی و نماینده رئیس جمهور انجام شده بود.

وی افزود: حتی هماهنگی‌ها با مرزبانی و نیروی انتظامی هم انجام شد و استانداری خراسان رضوی نامه‌ای را خطاب به همه ارسال کرده بود که زین پس علاوه بر جابجایی ادوات ریلی از این خط، بار تجاری هم به مقصد ترکیه از طریق سیستم ریلی جابجا می‌شود.

وی ادامه داد: این اطلاع رسانی در تاریخ ۲۰ فروردین انجام شد و وزارت کشور نیز اجازه ورود را در این خصوص داده است.

رضایی مطرح کرد: قطار وارد مرز شمتیق شد و هماهنگی گمرکی آن انجام شد و هم گمرک و هم مرزبانی در این خصوص هماهنگ بودند. قطار در انتظار تشریفات ریلی بود و دو دستگاه دیگر هم پس از این قرار بود که به سمت ایران بیایند، اما با دستور توقفی که راه آهن داد، پروژه رفع نواقص نیز متوقف شد، زیرا واگن‌های ادوات در ایستگاه‌های شاهرود و خواف که منتظر لوکوموتیو بودن هم به مشکل خوردند.

وی در پایان گفت: از طرفی این یک عملیات استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران بود تا از سرعت ۳۰ و ۴۰ به سرعت ۱۴۰ کیلومتر برسد.

 

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی